Рубрика 'Ж' Category
прижатие звеньев, заготовок и т. п., обусловленное упругой деформацией звеньев м. прижима в устойчивом положении.
На сх. а заготовку 4 прижимают планкой 3, шарнирно соединенной с рычагом 2. Рычаг 2 взаимодействует с кулачком /. Размеры заготовки и элементов м. прижима выбраны таким образом, что в устойчивом положении кулачкового м., когда рычаг контактирует с кулачком на участке ab, рычаг деформируется. Деформация его составляет часть общей деформации всех звеньев и сочленений. От степени деформации зависит усилие прижатия.
На сх. б — м. упругого зажима заготовки 9. Цанга 8 втягивается в конусную втулку вала шпинделя 7. Втягивание осуществляют перемещением ползуна 6, воздействующего на рычаг 5. Контакт рычага с цилиндрической поверхностью ползуна возможен при деформации рычага и других звеньев. Кулачки цанги 8 в ее рабочем положении прижаты к заготовке 9.
На сх. в — м. включения фрикционной дисковой муфты. На валу 10 установлен на шлицах 15 диск 14 и жестко закреплен диск 16. Между дисками 16 и 14 находится диск 13. Этот диск прижимают к диску 16, перемещая диск 14 посредством рычага 12. Рычаг 12 поворачивается при перемещении ползуна 11с конусной поверхностью. При контакте рычага с внутренней цилиндрической поверхностью он находится в деформированном состоянии, а вследствие этого диски 14, 16 плотно прижаты к диску 13.
[по имени русск. ученого Н. Е. Жуковского (1847—1921)] — положение, устанавливающее: если силу, приложенную к какой-либо точке звена плоского м., перенести параллельно самой себе в одноименную точку повернутого на 90° плана скоростей, то момент этой силы относительно полюса плана будет пропорционален ее мощности. Мощность силы Fc равна Fcvc cos а, где _рс — скорость т. С, но и момент силы Fc на сх. а, приложенной к т. с повернутого vc плана скоростей, равен Fc -rz- cos a,
ivi v
где Mv — масштаб плана скоростей (ex. б). Приведенные выражения отличаются только масштабом. Ж. используют при силовом анализе. Например, к повернутому плану скоростей прикладывают в соответствующих точках все силы, действующие на м., и из условия равенства нулю мощности при равновесии м. находят уравновешивающую силу FB (на сх. б приложенную в т. Ь), рассматривая план скоростей как жесткий уравновешенный рычаг с опорой в полюсе Р. При этом можно опре делить приведенную силу (FnB = — FB).
сопротивляемость детали изменению формы под действием сил. Ж. определяют как силу, способную вызвать по своему направлению определенное перемещение (деформацию).
Для контактирующих деталей определяют контактную Ж., характеризуемую сопротивляемостью поверхностных слоев деталей.
Ж. деталей машин выбирают, считая недопустимыми следующие факторы: потерю устойчивости сжимаемых тонких стержней, пластин, оболочек; резонансные колебания или автоколебания; нарушение правильного взаимодействия сопряженных звеньев; уменьшение точности изготовления деталей на технологическом оборудовании.
В частности, недопустимый прогиб валов нарушает правильность работы зубчатого зацепления (сх. а) и подшипников (сх. б). Неодинаковая крутильная жесткость отрезков вала 2 и 3 (сх. в) приводит к несинхронному вращению деталей 1 и 4 (это нежелательно, например, в м. передвижения мостовых кранов). Расчет на жесткость сводится к определению критической силы и критической частоты вращения для первого и второго условий и сравнению их с фактической силой или предусмотренной частотой вращения. Для третьего и четвертого условий определяют прогибы, углы наклона оси, углы закручивания и сравнивают их с допустимыми. При неблагоприятных результатах сравнения Ж. соответственно изменяют.