Рубрика 'Т' Category
(автомоб.) — устр. для управления тормозами автопоезда, обеспечивающее синхронность торможения тягача и прицепа.
Управление Т. осуществляется перемещением тяги 2, которая поворачивает рычаг 3 и кулису 17. Поворот рычага 3 вокруг т. В приводит к перемещению т. А штока 4. При движении штока влево сжимается пружина 15, деформируется диафрагма 6, а клапан 8 перекрывает доступ воздуха из рессивера (канал 9) к тормозной магистрали прицепа (канал 7). Перемещение диафрагмы 6 приводит к сообщению тормозной магистрали с атмосферой (канал 5). В тормозной магистрали срабатывает клапан, открывая доступ сжатого воздуха к тормозам прицепа. Удерживать в таком состоянии систему можно с помощью ручки 1. При дальнейшем перемещении тяги 2 рычаг 3 начинает поворачиваться вокруг т. А, и кулиса 17 поворачивается вокруг т. С, воздействуя через толкатель 16, пружину 14 на диафрагму 6 и клапан 12. Клапан 12 открывает доступ воздуха из рессивера (канал 11) в тормозную систему тягача (канал 10), одновременно перекрывается связь тормозной системы с атмосферой (канал 5), и воздух подается к указателю торможения (канал 13).
Последовательность включения тормозных систем при различии времени их срабатывания обеспечивает синхронность подачи воздуха к тормозам тягача и прицепа.
В качестве устр., обеспечивающего последовательность включения, применен двухползунный м. с двумя степенями свободы (звенья 3, 4, 17, 16). Так как сопротивление движению ползунов 4 и 16 различно, то сначала перемещается один ползун 4, пока не сжимается пружина 15, а затем изменяется соотношение сил сопротивления и перемещается ползун 16.
устр. для удержания от вращения вала грузоподъемной машины.
Выполняют Т. ленточным (сх. а) или колодочным (сх. б — д), реже — дисковым, конусным. Т. включается при отключенной системе питания привода. Выключают Т. (размыкают ленты или колодки) при включении системы питания привода. Управлять Т. можно с помощью электромагнитов 5 (ex. а, д), 22 (сх. г), гидроцилиндра 14 (сх. б, в), центробежного толкателя и т. п. устр.
Ленту или колодки замыкают обычно пружинами 6 (сх. а), 12 (сх. б, в, д), 21, 23 (сх. г).
На сх. а лента 2 огибает шкив 8. Через рычаги 3 и 7 она соединена с коромыслом 4, взаимодействующим с магнитом 5. Звенья 3, 4 и 7 образуют двухкоромысловый м. Звенья 3 и 7 соединены пружиной 6. Рычаг 9 и пружина 1 служат для того, чтобы при отключении Т. отводить ленту от шкива.
В сх. б колодки 18 и 17 прижаты к шкиву 8. Колодки 18 и 17 шарнирно связаны соответственно с коромыслами 19 и 16. Коромысла 19 и 16 соединены между собой пружиной 12 и звеньями
11 и 13. Регулируют пружину гайкой 10.
Шарнирная связь звеньев 18 и 19, 17 и16, а. также звеньев 19 и 16 со стойкойдает возможность колодкам 18 и 17самоустанавливаться в зависимости отположения оси шкива 8.
Управляют Т. от гидроцилиндра 14 через пространственный м. 15. Воздействуя на рычаг 13, раздвигают колодки 18 и 17.
В сх. в по сравнению со сх. б иное расположение пружины и гидроцилиндра. Они установлены между рычагом 15 и стойкой.
В сх. г элементы электромагнита 22 непосредственно воздействуют на рычаги 20 и 24 и, сжимая пружины 21, 23, раздвигают колодки 18 и 17.
В сх. д электромагнит 5 установлен между коромыслами 16 и 26. При включении электромагнита коромысло 26 притягивается к коромыслу 16, через толкатель 25 воздействует на пружину
12 и раздвигает колодки.
устр, содержащее несколько тормозов, связанных между собой и управляемых совместно или раздельно по группам.
В сх. а колеса 9 ж.-д. состава охватываются колодками 7 и 8, связанными между собой и с колодками других колес пневмоцилиндром 1. От пневмоцилинд-ра 1 через рычаг 11 балансирное звено 12, тягу 13, балансирные звенья 4 движение передается рычагу 14, а через тягу 15 — рычагу 16. Рычаг 14 связан с системой звеньев 5, 6, 4, 2, 3 и 10, образующих со стойкой семизвенный м. Со звеньями 5 и 2 шарнирно связаны колодки 7 и 8, которые при соответствующем положении звеньев прижимаются к колесу 9 или удаляются от него. Семизвенный м. обеспечивает самоустановку колодок в зависимости от положения оси колеса. Аналогично соединение между рычагом 16 и колодками другого тормоза.
На сх. б — Т. автомобиля, управляемая раздельно педалью 18 и рукояткой 21. Педаль 18 через систему тяг 19, 20 и рычагов посредством тросов 25 и 22 соединена с кулачками 17 управления колодками. Колодки 27 и 28 стянуты пружиной, а при повороте кулачка 17 разжимаются и контактируют с тормозным барабаном 26. Система управления связана рычагом 24 и тягой 23 с рукояткой 21. Поворот рукоятки можно зафиксировать в определенном положении, воздействуя при этом на кулачки 17. Тяга 23 соединена с рукояткой 21 так, что при перемещении ее педалью 18 она не взаимодействует с рукояткой 21.
На сх. в — вакуумная Т. При нажатии на педаль 18 поворачивается рычаг 36 и через тягу 29 поворачивает рычаг 31, который перемещает пневмораспредели-тель 30. Последний соединяет полость цилиндра 33 с всасывающим трубопроводом 35. Поршень 34 под действием атмосферного давления перемещается, поворачивает рычаг 36 и через тягу 32 поворачивает кулачок 17. Кулачок раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану. При отпускании педали она возвращается в начальное положение, пневмораспределитель соединяет полость цилиндра 33 с атмосферой, и тормозная система выключается.
., обеспечивающее снижение скорости транспортной машины, ее установку и удержание на уклоне.
С тормозным барабаном 12 взаимодействуют колодки 8 и 13, шарнирно соединенные со стойкой 14 (невращаю-щаяся часть Т.). Управление колодкой осуществляется посредством пневмока-мер 4 и 5. При отсутствии избыточного давления в камерах 4 и 5 осуществляется «стояночное» торможение (удержание машины на уклоне). При этом пружина 7 через звено 6 воздействует на толкатель 15, который в т. С давит на рычаг 9. Рычаг 9 вместе с рычагом 16 поворачивается как одно целое вокруг т. В и через шарнир Л воздействует на колодку 8, прижимая ее к барабану 12.
Для растормаживания в камеру 5 подается сжатый воздух. При этом сжимается пружина 7, а под действием пружины 2 поворачиваются рычаги 9 и 16 вокруг т. Б и колодка 8 отводится от барабана. Аварийное растормаживание осуществляется поворотом кулачка / и воздействием с его помощью на рычаги 9 и 16 в т. D.
Для осуществления рабочего торможения воздух подают в камеру 4. При этом толкатель 15 давит на рычаг 9, который совместно с рычагом 16 поворачивается и прижимает колодку 8 к барабану. Растормаживание осуществляется при выпуске воздуха из камеры 4. При растормаживании колодка отходит от барабана на заданную величину, определяемую устр. 10 (см. Регулирования колодочного тормоза м.).
Чтобы при износе колодок и неизменном зазоре между колодкой и барабаном оставался неизменным ход толкателя 15, предусмотрено постепенное раздвигание рычагов 9 и 16. Оно осуществляется автоматически за счет перемещения сухаря 11 под действием пружины 3.
1) Т. внешний / (сх. а, б) — торец зубчатого венца, наиболее удаленный от вершины делительного конуса. Обычно Т. внешний совпадает с поверхностью делительного дополнительного конуса; 2) Т. внутренний 2 (сх. а, б) — торец зубчатого венца, наименее удаленный от вершины делительного конуса. Т. внутренний перпендикулярен оси колеса (сх. а) либо совпадает с поверхностью делительного дополнительного конуса (сх. б).
устр. в системе питания двигателя внутреннего сгорания, служащее для подачи жидкого топлива к смесеобразующему устр. Т. отмеривает порции топлива, подает его через форсунку и создает необходимое для распыливания давление.
Обычно Т. компонуется с центробежным регулятором частоты вращения (звенья 8, 7) и топливоподкачивающим насосом 1 (см. а). Приводится Т. от вала двигателя.
Ведущий вал 13 приводит во вращение кулачок 14, взаимодействующий с роликом 11. Кулачок 14 имеет четыре выступа. Его поступательное движение через пружину 12 передается плунжеру 15. За один оборот вала плунжер совершает четыре возвратно-поступательных хода. За каждое движение влево плунжер 15 подает порцию топлива, которое поступает через каналы П и В в полость плунжера. Топливо перестает подаваться при открытии канала О (отсечки), после чего остаток топлива возвращается в топливную систему через канал У. Момент отсечки подачи топлива, т. е. момент открывания канала О, определяется положением регулирующей втулки 16, относительно которой перемещается плунжер 15. Положение втулки 16 регулируется вручную посредством системы тяг и рычагов (звенья 5, 4, пружина 5, рычаг 2) и автоматически — посредством центробежного регулятора. Ручное и автоматическое воздействия суммируются на рычаге 2 и передаются втулке 16.
Грузы 8 центробежного регулятора расходятся при увеличении частоты вращения и перемещают ползун 7, взаимодействующий с рычагом 2. Привод центробежного регулятора и топливо-подкачивающего насоса / осуществляется от вала 13 посредством зубчатых колес /О, 9, 6.
В сх. б от вала 13 одновременно приводятся Т., центробежный регулятор и топливоподкачивающий насос 26.
Плунжеру 15 передается движение от кулачка 17 через ролик 18 и толкатель 19. Силовое замыкание кулачкового м. осуществляется пружиной 20. Плунжер 15 подает топливо в несколько цилиндров. Топливо по цилиндрам распределяется путем поворота плунжера и расположения канала В напротив канала соответствующей форсунки. Плунжер поворачивается от вала 13 посредством зубчатых передач — пары конических колес 27 и передачи, состоящей из трех цилиндрических колес: 6, 9 и 21. Колесо 21 установлено на скользящей шпонке. Так же, как и в сх. а, движение на регулирующую втулку 16 передается от системы ручного управления (от рычага 4 через пружину 3 и звено 23) и центробежного регулятора. Втулка 16 соединена с рычагом 2 через тягу 22. Корпус 24 центробежного регулятора соединен с коническим колесом 27 зубчатой пары посредством демпфирующей пружины кручения 25. Остальные звенья и их связи те же, что и в сх. а.
В сх. в привод плунжера 31, подающего топливо, осуществлен от вала 13 через кулачок /7, ролик 18 и толкатель 19. Прижимается ролик к кулачку пружиной 20. На валу 13 установлен центробежный регулятор, у которого имеются радиально перемещающиеся грузы 32, поджатые пружинами 33. Движение грузов 32 через тяги 34 преобразуется в осевое перемещение ползуна 35. Ползун 35 поворачивает кулису 28, которая через реечную передачу (рейка 29, шестерня 30) поворачивает плунжер 31. Плунжер 31 имеет канал со скосом О. В зависимости от угла поворота плунжера скос О открывает канал У в различные моменты при ходе плунжера вверх. Благодаря этому регулируется порция подачи топлива. Остальные звенья, элементы и связи те же, что и в сх. а.
устр, перемещающее изделия путем периодического проталкивания их по направляющим.
Толкатель 3 перемещает изделие 2 по направляющим 6 (сх. а). Направляющие выполняют в виде лотка 6 (сх. б) или роликов 10 (сх. в). Толкатель располагается в прорези лотка (сх. б) или подводится сбоку (сх. в). При рабочем ходе (на сх. а, г, д движение влево) толкатель воздействует на изделие, а при холостом — опускается ниже уровня направляющих.
Т. на сх. а состоит из двух параллелограммов (звенья 1, 9, 5 и стойка, звенья 4, 3, 7, 9) и кривошипно-коро-мыслового м. (звенья 8, 7, 5 и стойка), соединенных между собой.
Движение от кривошипа 8 передается коромыслу 5 и далее через шатун 9 — коромыслу 1. На образованном таким образом м. подвешен на шатунах 4 и 7 толкатель 3. Шатун 7 соединяет между собой кривошип 8 и толкатель 3. Подвеска толкателя на параллелограммах обеспечивает его поступательное перемещение.
В сх. г поступательное перемещение толкателя 3 получается благодаря использованию параллелограмма, состоящего из звеньев 3, 12, 13, 12, и установке звеньев 12 на роликах в одинаковых криволинейных неподвижных пазах. Движение передается одному из шарниров от кривошипа 8 через шатун 11.
В сх. д толкатель выполнен в виде собачек 16, утапливаемых при обратном ходе изделиями 2. Собачки шарнирно соединены с зубчатой рейкой 15, приводимой зубчатым колесом 18. Колесо 18 перекатывается по рейке 14 с помощью гидроцилиндра 17. Образованный таким образом м. позволяет иметь ход рейки 15 в 2 раза больший хода гидроцилиндра 17.
приводное устр. поступательного перемещения, основанное на преобразовании движения благодаря центробежным силам.
Применяют Т., в частности, для управления тормозами, обеспечения их плавного включения и других целей.
Вал двигателя / (сх. а) приводит во вращение грузы 3. Каждый из грузов соединен с валом / через звено 2 и со звеном 6 — посредством шатуна 4. Звено 6 связано вращательной кинематической парой с ползуном 5, нагруженным осевой силой F.
При вращении грузы 3 под действием центробежных сил расходятся, через шатуны 4 и звено 6 перемещая ползун 5. Ползун 5 начинает двигаться только тогда, когда центробежные силы, приведенные к ползуну, превышают силу F.
В сх. б грузы 7 шарнирно соединены со звеном 9, приводимым во вращение от вала двигателя 1 через коническую зубчатую передачу 11. Грузы 7 под действием центробежных сил расходятся и давят на ролики 8, установленные на осях шарниров параллелограмма, взаимодействующего с промежуточным звеном 10. Поступательное движение звена 10 передается ползуну 5.
В сх. в грузы 11 выполнены в виде роликов, расположенных между плоской поверхностью звена 10 и цилиндрической поверхностью звена 12. При вращении звена 12 ролики 11 удаляются от оси вращения и через звено 10 толкают ползун 5.
Выбирая сх. передаточного м. или задавая определенный профиль звену 12, можно получить заданный закон изменения силы, движущей ползун 5.
(ж. д.) - устр. для съема электрического тока с контактного провода при движении электрофици-рованного подвижного состава.
На ex. a — Т. в виде пространственного м. со сферическими кинематическими парами. С коромыслами 1 и 11 шарнирно соединены шатуны 3 и 10, 6 и 7, связанные попарно между собой. Образованные таким образом два параллельно расположенных пятизвенных м. связаны между собой диагональными тягами 5 и 8. На этих м. посредством кинематических соединений А и В смонтирована лыжа 4, контактирующая с проводом. Поднимают и опускают лыжу поворотом одного из коромысел / или 11. Чтобы коромысла могли поворачиваться одновременно в разные стороны, они связаны тягой 9, образующей с коромыслами антипараллелограмм. Вес звеньев и лыжи частично воспринимается пружиной 2.
На сх. б к двухкоромысловому м. (коромысла 12 и 15) присоединен параллелограмм 13, на котором установлена лыжа 4, связанная с параллелограммом пружиной 14. Вес лыжи и звеньев воспринимается пружиной 2. Т. обеспечивает приближенно поступательное движение лыжи при ее подъеме и опускании.
[(авт.), ндп. Рабочий ротор] — система орудий обработки и вспомогательных устр., совершающих транспортное движение по замкнутой траектории вокруг общей оси и осуществляющих прием и выдачу предметов обработки и выполнение основных и вспомогательных переходов.
В сх. а предмет обработки 2 подается в рабочую зону между инструментами 1 и 4 посредством транспортного ротора 3. Далее предмет 2 перемещается и одновременно обрабатывается инструментами 1 и 4. Предмет выдается на транспортный ротор 10. Корпус технологического ротора 11 вращается от двигателя, вращение транспортным роторам передается через зубчатые пары 6 — 5, 6 — 7. Инструменты 1 и 4 совершают в процессе вращения поступательное движение благодаря тому, что ролики 12 и 9, соединенные с инструментами, катятся соответственно по неподвижным кулачкам 13 и 8.
В сх. б предметы обработки устанавливаются на стол 18, жестко связанный с корпусом ротора 16. Инструмент 14 наряду с поступательным движением за счет движения ролика 9 по пазу 8 получает также вращательное движение от вала 17 через зубчатую передачу 15.
В сх. в инструменты-пуансоны 14 и 23 зажимают заготовку и формируют
из нее изделие в матрице 24. Пуансоны и матрица поворачиваются совместно с ротором 39. Поворот ротора — прерывистый и задается мальтийским м. От входного вала 17 движение передается через зубчатую пару 27 — 26 кривошипу 25. Непрерывное вращение кривошипа 25 преобразуется в прерывистый поворот выходного звена 28 мальтийского м.
В процессе поворота пуансон 14 скользит по пазу 8 и опускается в зону обработки заготовки. Пуансон 23 опускается с помощью кулачкового м. Кулачок 20 приводится во вращение от вала 17 через зубчатую пару 6 — 19 и сообщает поступательное движение через ролик 21 и толкатель 22 пуансону 23.
Пуансон 14 перемещается толкателем 33, на который через ролик 32 воздействует кулачок 31. Кулачок приводится во вращение от вала 17 через зубчатую пару 27 — 30. Пуансон 23 перемещается толкателем 34, приводимым в движение кулачком 36 через ролик 35. Кулачку 36 передается вращение от вала 17 через зубчатую пару 6 — 37. Осевые нагрузки, возникающие в зоне обработки, воспринимаются на корпус через упорные подшипники 29 и 38.