Рубрика 'М' Category
(от нем. Muffe или голл. mouwtje) — устр. для соединения валов, тяг, труб, канатов и т. п.
МЕХАНИЗМ воспринимает осевые силы при соединении трубопроводов. Ее выполняют в виде втулки с резьбой. МЕХАНИЗМ для передачи вращающего момента выполняют нерасцепляемой постоянной, компенсирующей или подвижной, а также сцепной. Постоянная муфта представляет собой втулку, надетую на концы соединяемых валов, или жестко соединенные детали, закрепленные на концах валов.
Компенсирующая муфта позволяет соединить валы, оси которых установлены с погрешностью, например несо-осны или пересекаются. К таким муфтам относят упругую муфту, зубчатую компенсирующую муфту.
К подвижным МЕХАНИЗМ относят шарнирную муфту, муфту типа «универсальный шарнир» (см. Карданная передача), синхронную сферическую муфту. Подвижная муфта позволяет соединять валы с пересекающимися осями под большим углом по сравнению с компенсирующей муфтой.
Сцепная муфта позволяет соединять и разъединять валы принудительно в процессе вращения, при остановке или автоматически в зависимости от параметров движения или нагрузки.
энергетическая характеристика, равная отношению работы к интервалу времени ее совершения. Мощность Р равна скалярному произведению вектора силы F на скорость v точки приложения силы: Р = (F, v) = Fv cos a, а — угол между векторами F и v.
Для вращающегося тела с угловой скоростью ю под действием момента Т мощность Р = | Гсо |.
Измеряют МЕХАНИЗМ в Вт и кВт: 1 Вт = = 1 Дж/с = 1 Н • м/с (1 Вт % 0,102 кгс • м/с; 1 кВт « 1,36 л. с).
устр. для передвижения машин в виде колеса со встроенным в его ступицу приводом.
Обычно внутри обода колеса 3 размещают полностью или частично двигатель, тормоз и зубчатый редуктор. Соединенную с ободом ступицу устанавливают на подшипниках 4 на консольной опоре 2, связанной с рамой машины.
В сх. а редуктор 5 — соосный с двухвен-цовыми промежуточными колесами. Тормоз 6 установлен на входном звене — на валу двигателя /.
В сх. б редуктор представляет собой замкнутую планетарную передачу, составленную из однорядных м. 9 и 8. Тормоз 6 установлен на выходном звене 3. Двигатель 7 — гидравлический. В ряде случаев при создании МЕХАНИЗМ требуется решение следующих задач: получение нескольких ступеней изменения скорости, разобщение кинематической цепи при движении машины по инерции и при буксировке, торможение.
В сх. в две скорости получаются включением в цепь первого планетарного м. 9 при замыкании тормоза // и его блокировки при включении муфты 10. При включении тормоза движение передается через оба м. 9 и 8 (малая скорость), а при включении муфты — только через м. 8 (большая скорость). При одновременном включении муфты и тормоза происходит торможение машины, при выключении — размыкается кинематическая цепь. Особенность данной ex.— встраивание элементов управления (поршней 12 и пружин 13) в водила планетарных м. Габаритные размеры в одном осевом сечении (над осью сх. в) определяются размерами передач, в другом осевом сечении (под осью) — размерами тормоза, муфты и их элементов управления.
(конв.) - приводной барабан конвейера со встроенными в него двигателем и редуктором.
Двигатель 1 (сх. а) устанавливают внутри барабана 5. Внутри барабана размещена рама 4, на которой смонтирован корпус двигателя и размещены опоры валов редуктора. На раме 4 установлены подшипники барабана. С обеих сторон рама 4 крепится к раме конвейера. Вал двигателя через зубчатые пары 2 и 3 приводит барабан во вращение.
В ex. а использован редуктор с неподвижными осями. В сх. б — планетарный редуктор, составленный из двух однорядных м. 6 и 7. Первый м. имеет ведомое водило h и неподвижное центральное колесо Ъ. Колесо а установлено на валу двигателя. Во втором м. неподвижное водило закреплено на раме 4. Движение на барабан 5 передается через колесо с внутренними зубьями второго м. Неподвижность водила позволила разместить между сателлитами жесткую связь в виде элемента рамы 4.
В сх. в статор двигателя 1 установлен непосредственно в барабане. Вал двигателя связан с барабаном планетарной передачей 8, центральное колесо b которой связано с внешней рамой 9. С точки зрения монтажа это менее удобная компоновка по сравнению со сх. а, б. Кроме того, здесь необходим токоподвод к вращающемуся статору. Вращающий момент на барабане Т= — Ti (in + 1), где 7i — вращающий момент на валу двигателя; in — передаточное отношение планетарной передачи.
(ж. д.) — устр. для перемещения подъемной площадки, используемой при монтаже и ремонте контактных сетей.
Подъемная площадка 4 установлена на железнодорожной платформе /. МЕХАНИЗМ подъема платформы выполнен в виде двух соединенных между собой параллелограммов (см. Параллельно-направляющий м). Основание параллелограмма — звено 10 шарнирно соединено с платформой 7, благодаря чему весь м. может поворачиваться вокруг вертикальной оси. Параллелограммы имеют звенья 2, 9 и 3, 5, наклон которых изменяется гидроцилиндрами 8 и 6 соответственно, и общее горизонтальное звено 7.
При включении гидроцилиндров 6 и 8 или одного из них площадка 4 перемещается поступательно.
геометрическая характеристика поперечного сечения стержня (балки, вала), показывающая сопротивляемость стержня (балки, вала) в данном сечении изгибу или кручению.
При изгибе МЕХАНИЗМ определяют как частное от деления осевого момента инерции (см. Момент инерции плоской фигуры) на расстояние от оси до наиболее удаленной точки сечения. При кручении МЕХАНИЗМ определяют как частное от деления полярного момента инерции на расстояние от центра тяжести до наиболее удаленной точки сечения.
величина, равная сумме произведений масс всех материальных точек, образующих механическую систему, на квадраты их расстояний от данной оси. МЕХАНИЗМ представляет собой меру инертности
тела при его вращении вокруг оси. МЕХАНИЗМ обозначают буквой / и измеряют в кг • м2.
Величину yl/m называют радиусом инерции тела. МЕХАНИЗМ относительно произвольной оси I = Ic + md2, где т — масса тела; d — расстояние между осями; 1С — МЕХАНИЗМ относительно начальной оси.
Оси симметрии тела, относительно которых МЕХАНИЗМ имеют экстремальные значения, называют главными осями инерции. Соответствующие МЕХАНИЗМ называют главными МЕХАНИЗМ
Главные оси инерции, проходящие через центр масс, называют главными центральными осями инерции.
(ндп. — выполнение протуберанца) — изменение формы ножки зуба с монотонным увеличением отклонения профиля зуба от теоретического на участке от заданной точки до основания зуба. Параметры МЕХАНИЗМ обозначены на сх.: Аа/ — нормальная глубина МЕХАНИЗМ, dq — диаметр окружности МЕХАНИЗМ Цели, достигаемые МЕХАНИЗМ, — улучшение условий смазки, образование клиновидного зазора, обеспечение плавного перехода при шлифовании зуба, исключение заклинивания сопряженного зуба и др.
(от позднелат. modifico — видоизменяю, меняю форму, ндп — фланкирование) — изменение формы головки зуба с монотонным увеличением отклонения профиля зуба от теоретического на участке от заданной точки до вершины.
МЕХАНИЗМ выполняется для исключения кромочного удара при входе зубьев в зацепление. МЕХАНИЗМ применяют при окружных скоростях свыше 4—10 м/с соответственно при 8 — 6 степенях точности для прямозубых колес и свыше 6—16 м/с при тех же степенях точности для косозубых колес. Глубину модификации А^ выбирают в зависимости от степени точности и модуля т в пределах (0,005 -^0,20)ш.
Высота модификации — половина разности диаметра вершин зубьев зубчатого колеса da и диаметра окружности МЕХАНИЗМ dg должна быть равна 0,45 т.
устр. для многоточечного опирания транспортного средства на дорожное полотно или гусеничную ленту, обеспечивающее движение по неровной поверхности и распределение нагрузки по точкам опирания по определенному закону, как правило, равномерно.
На ex. a — балансирная подвеска катков. Пара катков 6 и 5 соединена равноплечим рычагом-балансиром /. Два таких рычага 1 и 4 в т. А и С соединены еще одним равноплечим рычагом 2, который в т. Б шарнирно соединен с платформой 3. Платформа 3 опирается еще на такой же комплекс катков, соединенных рычагами. При перемещении по ровной поверхности нагрузка на катки будет равномерной. При качании рычагов из-за неровностей дороги будет иметь место неравномерность нагрузки, обусловленная тем, что оси шарниров не лежат на одной прямой.
На сх. б всего шесть катков, поэтому они не могут быть сгруппированы, как на ex. a — попарно, а затем по четыре. Здесь пара катков 6 и 5, соединенная балансиром /, соединена неравноплечим рычагом 7 с катком 9. Рычаг в т. D шарнирно соединен с платформой 3. Каток 8 другой опорной тележки расположен на одинаковом расстоянии от катков 5 и 9. Для равного нагру-жения катков (см. реакции дорожного
полотна F на пару катков и F/2 на один каток) должно выполняться соотношение длин плеч рычага 7, показанное на сх. б.
На сх. в — вариант шестикатковой тележки, в которой катки объединены попарно балансирами, а балансиры связаны между собой и с платформой неравноплечими рычагами 10, 11. Для равенства реакций F на каждую из пар катков необходимо иметь соотношение плеч, показанное на сх.
На сх. г все равноплечие рычаги /2, соединяющие попарно колеса, связаны между собой и с платформой 17. Крайняя тележка (рычаг /2 и колеса 6 и 5) присоединена через звено 13 к платформе 11, а через звенья 14, 16, 18 — к другой тележке. Наклонные звенья 13 и 14 образуют равнобедренные треугольники. Звено/6 имеет катки 15, взаимодействующие с направляющей платформы 17. При вертикальном перемещении одной из тележек изменяется наклон звеньев 13, 14, а катки 15 перемещаются вдоль направляющей, перемещаются также по горизонтали другие тележки до тех пор, пока не будет примерно одинаковой нагрузки на все тележки. Из-за различия наклона отдельных звеньев (например, звеньев 14 и 18) нагрузка будет распределяться несколько неравномерно.
На сх. д катки попарно соединены балансирами 12. Балансиры шарнирно связаны с ползунами 20, перемещаемыми относительно рамы 22. На каждом из ползунов установлены блоки 19, через которые перекинут трос 23. Трос огибает также блоки 21, установленные на раме. Концы троса закреплены на раме. Введено также натяжное упругое устр. 24. При равенстве углов наклона ветвей троса вертикальная нагрузка на каждую из пар катков будет одинаковой. При неровностях дорожного полотна одни ползуны поднимаются, другие опускаются, углы между ветвями троса несколько меняются, что приводит к некоторой неравномерности нагрузки.
Сх. а и г применяют для тяжелых тягачей, большегрузных прицепов, кося-ковых слиповых тележек и т. п., а сх. б, в, д — в гусеничных машинах.