Рубрика 'Л' Category
(франц. lunette) — устр., служащее дополнительной опорой для вращающейся обрабатываемой длинной нежесткой заготовки и обеспечивающее неизменность положения поддерживающих элементов по отношению к оси заготовки после ее смены.
Ролики 9, 5 и 6 удерживают заготовку в заданном положении. Ролик 9 установлен на ползуце 11, имеющем скосы, взаимодействующие с роликами 2 и 10 и с клином 12.
Для приведения Л. в рабочее состояние гидроцилиндром 1 двигают клин 12, пока он не будет соприкасаться горизонтальным участком поверхности с ползуном 11. Рычаги 4 и 7 под воздействием на них ползуна 11 приведут ролики 5 и 6 в соприкосновение с заготовкой. Силовое замыкание элементов ползуна и рычагов осуществляется пружинами 3 и 8.
(авт.) — у стр. для хранения и перемещения заготовок или изделий (см. также Магазин).
Л. выполняют прямолинейным или изогнутым, вертикальным или наклонным. Л. может иметь коробчатое или иное сечение по форме изделия, открытое (сх. а) или закрытое (сх. б) сечение. Л. может быть роликовым (сх. в), винтовым (сх. г), зигзагообразным (сх. д), змейковым (сх. е) или каскадным (сх. ж).
(авиац.) — устр. для поворота направляющих лопаток вентилятора или компрессора.
Лопатки 2 вентилятора (сх. а) установлены в корпусе вентилятора на валиках 3, имеющих эксцентричные хвостовики, взаимодействующие с пазами на кольце 4. Кольцо 4 установлено на корпусе I так, что может вращаться. Поворачивают кольцо рычагом 8 через электромеханический привод 7. Для аварийного закрытия лопаток служит гидроцилиндр 5, взаимодействующий через рычаг 6 с приводом 7. При повороте кольца одновременно поворачиваются все лопатки.
На сх. б лопатка 2 компрессора расположена в корпусе на сферических опорах и соединена с кольцом 4 посредством кривошипа 3. Вращением кольца поворачивают все соединенные с ним лопатки.
(Авиац.) - Устр. Для присоединения лопасти несущего винта вертолета к выходному валу редуктора.
На выходном валу 1 установлена крестовина, к которой присоединены лопасти 5. Соединение выполнено в виде двух шарниров 2 и 3 с перекрещивающимися осями и шарнира 4 с осью, пересекающей оси шарниров 2 и 3. Шарниры 2 и 3 допускают возможность самоустановки лопасти под действием силы инерции fa и аэродинамической силы ft (равнодействующая сила обозначена f). Ось шарнира 1 повернута относительно межосевой линии вала 1 и шарнира 3 на угол, отличающийся от прямого, в частном случае на 5°47'. Поворачивают лопасть 5 вокруг оси шарнира 4 с помощью автомата перекоса, воздействующего на лопасть через шаровой шарнир 6.
заданное ограничение формы, размеров и расположения пятна контакта на поверхности зуба зубчатого колеса в передаче. Продольной модификацией зуба, например приданием ему бочкообразной формы, можно получить Л. в середине зуба. Л. позволяет исключить поломку края зуба при перекосах и деформациях элементов передачи.
устр. для выполнения логических операций. Л., выполненный только из твердых звеньев, наз. логическим м. В машинах-автоматах используют также пневматические и электрические Л. При анализе и синтезе схем Л. используют основные положения алгебры логики. В логических м. обозначают: 0 — одно из устойчивых положений выходного звена; 1 — другое устойчивое положение. Для выполнения логической операции «не» — операции отрицания — применяют Л., в которых выходное звено занимает положение 1, если входное занимает положение 0, и соответственно выходное звено занимает положение 0, если входное занимает положение 1. Для этого могут быть использованы различные известные м. Например, в четырехзвенном м. на сх. а упоры / и 0 обеспечивают соответствующие положения звеньев. Для выполнения логической операции «или» — операции сложения положения двух входных звеньев Л. — определяют положение одного выходного звена Л., выражаемое в алгебраическом виде как / = хх + х2, что означает возможные варианты устойчивых положений для входных хь х2 и выходного / звеньев:
X! 0 10 1
х2 0 0 11
/ 0 1 1 1
Для выполнения логической операции «и» — операции умножения положения двух входных звеньев Л. — определяют положение одного выходного звена Л., выражаемое в алгебраическом виде: f = ххх2, что означает возможные варианты устойчивых положений для входных хь х2 и выходного / звеньев:
Xi 0 10 1
х2 0 0 11
/ 0 0 0 1
На сх. б и в даны в сравнении примеры м. для выполнения соответственно операций «или» и «и». Ползуны *ь х2 и / показаны в устойчивых положениях 0.
В сх. б любой из ползунов Xi и х2 или оба сразу переводят ползун / из положения 0 в положение 1.
В сх. в любое из звеньев хг и х2 или оба сразу запирают ползун / в положений 0. Ползун / под действием пружины перемещается в положение 1, если отвести оба звена xt и х2 в положение 1.
(полиграф.) - устр. для ввода венцов печатного цилиндра в зацепление с боковыми рейками талера в начале его рабочего хода и вывода из зацепления в конце рабочего хода, а также остановки цилиндра после печати во время холостого хода.
Л. выполняют в виде ловящей вилки (сх. а) или в виде ловящего сектора (сх. б). Вилка 3 (сх. а), приводимая в движение кулачком 6 через звенья 4 и 5, начинает взаимодействовать в определенный момент с пальцем 2 печатного цилиндра 1. Движение вилки 3 согласовано с движением реек талера благодаря кинематической связи приводов и профилю кулачка 6. Аналогично осуществляется привод ловящего сектора 8 с помощью кулачка 6 (сх. б). Сектор 8 в определенный момент зацепляется с сектором 7, закрепленным на печатном цилиндре 1, и согласовывает его движение с движением реек талера.
Особенность используемых в Л. кулачковых м. заключается в геометрическом замыкании звеньев 5 и 6 и связи звена 5 с кулисой 4. В сх. б положение одного из роликов регулируется винтом 9.
устр., останавливающее транспортное средство, когда скорость движения превышает допустимую.
Л. установлен на транспортном средстве. Он взаимодействует с неподвижным рельсом 8 с помощью фрикционного ролика 9. Вращение ролика через зубчатую передачу 7 передается центробежному регулятору 6, который начинает действовать при превышении допустимой скорости вращения. Выходное звено регулятора 5 поворачивает кулису 4. Кулиса 4 через тягу 3 заводит клин 2 между корпусом транспортного средства и направляющей 1. Дальнейшее самозатягивание клина приводит к остановке транспортного средства.
устр., останавливающее кабину лифта в аварийной ситуации, когда скорость движения кабины превышает допустимую, или при обрыве каната подвески кабины.
Кабина 4 подвешена на канатах посредством балансирного шарнирного устр. 6. Кабина движется вместе с гибкой связью 1 центробежного ограничителя скорости 2. При превышении предельной скорости движения кабины срабатывает центробежный ограничитель скорости (см. Центробежный тормоз), гибкая связь затормаживается и через звено 3 воздействует на тяги 17 и 15, к которым присоединены соответственно клинья 18 и 20. Клинья зажимают неподвижную направляющую 19, и кабина останавливается. Звено 3 через рычаг 16, шатун 14, рычаг 13 и тяги 8, 12 связано с другой парой клиньев 9 и 11. Звенья 15, 14 и 13 образуют антипараллелограмм, обеспечивающий синхронное движение обеих пар клиньев. Клинья 9 и 11 зажимают неподвижную направляющую 10.
При обрыве каната подвески кабины пружина 7 через тягу 5 воздействует на рычаг 16, и происходит заклинивание, как описано выше.
степень свободы, не влияющая на характер движения м. в целом. Например, в м. на сх. а, б вращение звена 2 не влияет на закономерность относительного движения звеньев 1 и 3. Л. могут быть полезными (уменьшение потерь на трение в высших кинематических парах) и вредными (возникновение дополнительных инерционных сил и вибраций).