Словарь-справочник по механизмам

устр., определяющее дисбалансы ротора для уменьшения их корректировкой масс. Устр., определяющие только главный вектор дисбалансов, называют станками для статической балансировки. В таких станках используют, в частности, силу тяжести ротора. Ротор 1 (сх. а) в опорах с малым моментом сил трения устанавливают произвольно. Под действием силы тяжести Fg он поворачивается так, что центр массы располагается на вертикальной линии, проходящей через ось вращения. Корректирующую массу добавляют (вверху) или удаляют (внизу) на этой линии.
В сх. б неуравновешенный ротор 1 последовательно поворачивают на рычаre 2 и,_ перемещая груз 3, обладающий весом Fn, определяют плечо центра масс ротора О: /х = FJ2/Fg. Экстремальные значения /j соответствуют расположению О на горизонтальной линии, проходящей через ось ротора.
Устр., определяющие дисбалансы на вращаемом роторе, называют станками для динамической балансировки. Принцип действия таких станков заключается в измерении (и, возможно, компенсации) либо опорных реакций вращающегося ротора, либо амплитуды и направлений колебаний его оси. Для этой цели ротор устанавливают на подвижную часть станка. Подвижная часть станка, характеризуемая так называемой паразитной массой, устанавливается на опорах, обеспечивающих определенное число степеней свободы для оси ротора. На сх. в, д даны Б. с подвижной рамой 4 (сх. в) и подвижной рамой 7 (сх. д). Рама подвешена на пружине 5. На сх. г дан Б. с подвижными опорами 6 самого ротора. Сх. в характеризуется одной степенью свободы оси ротора, сх. г — тремя, а сх. д — шестью степенями свободы.
В зависимости от соотношения масс и жесткостей системы станок может быть дорезонансным, резонансным и за-резонансным. В первом частота вращения ротора при балансировке ниже наименьшей собственной частоты колебаний системы, состоящей из ротора и паразитной массы, во втором — частота вращения ротора при балансировке равна собственной частоте колебаний системы, в третьем — частота вращения ротора при балансировке выше наибольшей собственной частоты системы.
Дисбаланс измеряют с помощью специальных приборов, принцип действия которых основан, например, на электромагнитной, механической или иной другой компенсации колебаний. В частности, колебания рамы 4 (сх. е) устраняют, перемещая диск с грузом 16 с помощью винтовой пары 17. Грузы 15 и 16 приводятся во вращение от двигателя 8 через червяк 11 и червячное колесо 14. Передаточное отношение этой пары равно единице. От двигателя 8 через вал 12 приводится во вращение также ротор 1. Поскольку грузы находятся в противофазе и вращаются с частотой вращения такой же, как у ротора 1, то они создают компенсирующий момент, фиксируемый по шкале 18. Фаза момента регулируется перемещением червяка 11 с помощью винтовой пары 10. По шкалам 18 и 9 определяют величину корректирующей массы и ее положение. О колебаниях рамы судят с помощью прибора 13. Такое устр. используют в резонансных станках.
Более простое устр. — балансировочная головка на сх. ж с самоустанавливающимися грузами 19 и 20. Грузы свободно установлены на валу ротора. При разгоне они зафиксированы гайкой 21. В зарезонансном режиме гайку отворачивают. Так как векторы силы и перемещения находятся в противофазе, то происходит уравновешивание с помощью грузов 19 и 20. Затем грузы снова фиксируют гайкой* останавливают станок и по их положению судят о величине и расположении корректирующей массы.
БАТАННЫЙ М. (текст.) — устр. для качания батана, служащего для прибоя уточины к опушке ткани и направления челнока или прокладчика, вводящего уток в ткань.
Ведомое звено — батан 3 — совершает колебательное движение, приводится посредством шарнирно-рычажного м. С батаном соединен вал, поворачивающий боевой м.
На сх. а батан 3, шатун 2, ведущий кривошип / вместе со стойкой образуют кривошипно-коромысловый м.
На сх. б последовательно соединены два кривошипно-коромысловых м.: первый содержит звенья 1, 5 и 4, второй —Ha ex. в звенья 1, 7, 6 и стойка образуют кривошипно-коромысловый м. К шатуну 7 этого м. присоединена структурная группа, содержащая звенья 8 и 3. Ведомое звено — батан 3. Положение шарнира Р — регулируемое, благодаря чему изменяется крайнее положение батана и в какой-то мере его угол качания.
Размеры и положения звеньев выбирают таким образом, что в конце хода батан плавно замедляет движение и некоторое время остается почти неподвижным.